東京物語　787 - 今日の一枚+あるふぁー

羽田空港でボーイング787ドリームライナー（Boeing 787 Dreamliner）を数多く見た。

ANNとJALで何機ぐらい保有しているのかと調べた。

2014年2月現在でANNが２７機、JAL１３機です。

カーボン複合材の翼やボディの先進的な機種ですが、

何かとトラブル続きで2014年の時点でなお、

機体の信頼性が安定していないのも事実である。

カーボンは炭素なので非常に剛性が高く、従来のアルミ合金のように腐食することもない。

強度もアルミ合金の倍以上、しかも重さは約半分である。

カーボンは軽いという認識があるので、さぞかし軽い機体だと思っていましたが、

実は決して軽くないことを知りおどろく。

同サイズ機である767が本体だけで160トン前後なのに対し、

787は200トン近いのだそうです。

30～50cm間隔で骨組みの上に0.1～0.3mmの薄い金属板を貼った従来の工法に比べて、

カーボン複合材は全体が均一に2～3cm程度の厚みを必要とする。

このためボディーの総重量は結果として重くなる。

しかし、ボディーの剛性は大きく向上し、

窓を大きくしたり、客室与圧を高くしたり、ボディー自体を大きくすることが可能になった。

ボディーはモノコック構造で一体成形されるため、

前部・中部・後部の３個の一体成形部品に集約でき、

製造工数の大幅な削減に繋がった。

787のカーボン複合材の原材料は、東レが１社独占で納入しているんです。

787のスムーズ・ウイング・テクノロジーと名付けられた　しなる翼も大きな特徴です。

地上では、しなる翼は見られないのが残念です。

搭乗して窓からしなりを見てみたい。

DMC-GX7 + M.ZUIKO DIGITAL 45mm F1.8

TV 1/2000 AV 7.1 ISO 200 焦点距離 45mm

追記

羽田で撮った画像のなかに７８７のしなる翼が写っていました。

トリミングしましたので画像が荒いですが、

着陸寸前の７８７の翼がしなっています。

DMC-GX7 + M.ZUIKO DIGITAL 45mm F1.8

TV 1/400 AV 4.5 ISO 200 焦点距離 45mm

Hatena Blog 「maido」も観てね！。